減速機檢修需要保證的技術(shù)要求如下：

　?。?）各軸線保證各自的相對位置公差，各軸的平行度，水平度。

　　（2）各齒輪嚙合情況良好，齒側(cè)隙，齒面接觸情況符合設備技術(shù)文件。

　?。?）軸承游隙符合要求，旋轉(zhuǎn)件運轉(zhuǎn)靈活。

　?。?）各潤滑點潤滑良好，減速機結(jié)合面不漏油。

　　2檢修技術(shù)方案要點

　　檢修技術(shù)方案以軸承座孔的修復和減速機裝配調(diào)整方案為重點，這里僅對這兩個方案的要點及實施過程進行介紹。

　　2.1軸承座孔的修復方案及實施要點

　　軸承座孔的修復采用目前應用廣泛的工程膠粘劑，產(chǎn)品名稱為可塞新TS311.

　　修復步驟及注意事項：

　?。?）機座處理：首先在軸承安裝的部位進行打磨，打磨面深度應保證2.5mm以上。兩側(cè)預留軸承安裝基準面，約20mm，保證打磨面寬度大于軸承安放寬度。機座打磨面打磨完畢后，再進行刮花處理，花紋形狀不限，深度為1.5mm。

　?。?）假軸表面的清洗。假軸表面污物，凸點處理，用砂紙進行打磨。

　　（3）機座孔表面的清洗。第一次新打磨的面不用進行燒烤處理，直接用清洗劑清洗。第二次修補（當涂層與機座粘接不牢，出現(xiàn)涂層脫離機座面，需返工）時，先用氣焊燒烤，清除油污，之后用配套產(chǎn)品可塞新1755高效清洗劑進行清洗。清洗時操作要點：清洗時是從瓦口向瓦底反復噴吹清洗4~5次，將整個表面及瓦底污物吹洗干凈，整個操作過程必須仔細，清洗過程中嚴禁用手觸摸金屬表面，確保金屬表面潔凈。

　?。?）涂層的涂抹。要點：使用專用塑料刮刀分層涂抹，操作時必須戴手套，用力均勻，第一層需將凹處抹平，共涂抹3層，最后一層必須保證超出基準面3mm以上。涂抹過程中必須保證涂抹均勻，密實，不得有氣孔，整個涂抹操作過程迅速，快捷，不得超過20min.

　?。?）假軸上脫模劑的涂抹。脫模劑使用的是配套產(chǎn)品可塞新1731脫模劑，在涂抹工作結(jié)束前10min在假軸上涂抹脫模劑，保證噴涂均勻，到位。

　?。?）假軸安裝，測量，定位。從和膠開始到假軸安裝結(jié)束，整個過程不得超過60min.

　?。?）合箱蓋，螺栓緊固。

　　（8）固化。必須保證固化溫度，每端加設4盞碘鎢燈同時進行烘烤，溫度不低于25℃，保證在40℃左右為宜。

　?。?）起模。必須保證起模時間。當溫度在25以上時，保證16h之后方可脫摸。

　?。?0）孔的研磨。用刮刀和0#砂紙打磨，保證研磨質(zhì)量。多余的涂層不得用手錘敲擊，應該使用角磨機切割，保證表面質(zhì)量，防止涂層被震裂。

　?。?1）軸的安裝，調(diào)整。

　?。?2）試車。必須保證固化時間72h。

　　2.2減速機裝配調(diào)整方案

　　通過本次檢修，總結(jié)出一套減速機裝配調(diào)整方案。減速機裝配調(diào)整的技術(shù)要點為：軸的水平度與各軸之間的平行度；齒輪的嚙合及接觸情況；軸承的游隙。

　　以這3項技術(shù)要求對減速機進行裝配調(diào)整。

　　2.3減速機的裝配調(diào)整的幾個關(guān)鍵步驟

　?。?）修復軸承座孔用假軸的檢測：從表面粗糙度，尺寸公差，形位公差3個方面檢查測量。表面粗糙度的檢查：假軸在修復前首先進行油污清理，表面缺陷處理。尺寸公差的檢測：假軸的尺寸公差應符合機座孔的圖紙要求，各假軸偏差必須用外徑千分尺精確測量。

　　假軸的尺寸公差直接影響到孔的修復質(zhì)量。假軸直徑尺寸偏大，會造成修復后孔的尺寸過大，無法達到圖紙設計要求的軸承外圈與機座孔配合公差；假軸直徑尺寸偏小，會造成修復后孔的尺寸過小，加大手工研磨修復工作量，同時，增加軸系裝配定位難度，直接影響到軸的平行度，水平度，兩孔的同軸度。同軸度的檢查測量：假軸同軸度保證在0.05~0.15 mm之間為宜，這是保證檢修質(zhì)量的關(guān)鍵。

　?。?）安放假軸時，必須測量假軸的水平度，與機座孔的垂直度，及假軸與機座孔的間隙是否均勻。這一點同樣也很重要。這一點做好了，可以大大減少手工研磨的工作量，提高裝配精度。

　?。?）開瓦口。假軸起模之后，首先檢查各孔的修復質(zhì)量，固化強度是否達到。然后進行各孔瓦口開設，

　?。?）各軸的裝配調(diào)整。安裝時，不要著急進行孔的修磨，首先將各軸依次裝入，進行初步調(diào)整之后，進行各軸水平度的檢測，齒輪間隙，齒面接觸情況的檢測，各軸承游隙的檢測。根據(jù)檢測結(jié)果，分析數(shù)據(jù)，進行各孔的修磨。這個過程是反復的，一次比一次更加精細，最后進行精調(diào)，定位。

　　（5）軸承游隙的確定。機座孔的上機體此次檢修中未進行修復，通過壓鉛法測出機座孔與軸承之間的間隙，確定所加墊片的厚度，以保證軸承的裝配游隙。

　　3軸承游隙測量與保證

　　滾動軸承在工作過程中應當有適當?shù)挠蜗?。游隙過大，會使同時承受載荷的滾動體數(shù)目減少，易使?jié)L動體與套圈產(chǎn)生彈性變形，降低軸承壽命，同時，還將降低軸承旋轉(zhuǎn)精度，產(chǎn)生徑向跳動，從而引起振動和噪聲；游隙過小，則工作時阻力增大，軸承容易磨損，同時阻力增大會使軸承特別是滾動體易發(fā)熱變形，發(fā)熱后又會進一步增大運動阻力而形成惡性循環(huán)。因此，軸承在整個裝配過程中都需要控制和調(diào)整游隙。調(diào)心滾子軸承保證游隙的方法是：保證軸承的原始游隙；保證軸與軸承安裝的過盈量；保證機座孔與軸承外圈的配合。

　　3.1軸承原始游隙的測量與保證

　　裝配前，反復測量核對新軸承的原始游隙，結(jié)果見表6，符合設計要求。

　　3.2保證軸與軸承安裝的過盈量

　　軸承與軸的配合為過盈配合，安裝后軸承游隙有不同程度的減小。

　　4檢修過程出現(xiàn)的各類問題原因分析及應對措施

　　4.1第一次檢修回裝后軸西側(cè)兩盤軸承抱死燒損擠壓破壞原因分析及對策

　　第一次檢修回裝后進行空負荷試運轉(zhuǎn)，在運行至40min時，軸承溫度急劇升高，瞬間達到137，軸西側(cè)兩盤軸承抱死燒損擠壓破壞。分析原因：

　?。?）工程膠粘劑的固化強度未達到。有3方面原因：固化時間不夠；固化溫度不夠；涂抹前未達到清洗要求，致使涂層與金屬層粘接不牢固。

　?。?）由于飛輪的不平衡造成的振動及軸向力過大。裝配精度不夠，表現(xiàn)在以下兩方面：齒輪嚙合不好，單側(cè)受力，造成軸向力過大；

　?。?）軸承游隙調(diào)整不理想。

　?。?）軸承座孔修復精度不高，表現(xiàn)在以下兩方面：假軸同心度達不到要求；&手工刮研精度未達到要求。

　?。?）軸承質(zhì)量。

　?。?）軸在制造，裝配過程中變形超差。

　?。?）各軸承潤滑點潤滑不到位。

　　針對以上可能導致軸承抱死的原因，制定了相應的對策。

　?。?）工程膠粘劑的固化強度保證措施：固化時間72h之后試車；加設4盞碘鎢燈烘烤，軸承機座孔周圍溫度保證40以上；嚴格清洗質(zhì)量。

　　（2）提高裝配精度。

　?。?）加強手工研磨質(zhì)量。

　?。?）嚴把軸承質(zhì)量關(guān)。對有異議的軸承進行了硬度檢測，實測軸承HRC58~59，接近標準要求HRC60.

　?。?）為保證各軸承潤滑到位，采取以下措施：軸承選擇帶有油槽的軸承；減速機試運轉(zhuǎn)前，稀油站運轉(zhuǎn)合格；檢查疏通潤滑油路，專人觀察油鏡，監(jiān)測油溫，防止稀油泵偷?，F(xiàn)象。

　　4.2軸承間隙壓鉛測量裝配數(shù)據(jù)的不真實性及對策

　　壓鉛是測量軸承頂間隙的比較實用可靠的方法。但在此次實施過程中出現(xiàn)了測量數(shù)據(jù)不準確的現(xiàn)象。起初，由于經(jīng)驗不足，使用傳統(tǒng)的鉛絲放置辦法，每個軸承的瓦口兩側(cè)均放置了兩條鉛絲，每個軸承頂端放置兩條鉛絲。經(jīng)測量所得的數(shù)據(jù)進行計算，加設相應厚度的銅墊，但在合箱蓋之后，所有軸承游隙均不合適，與測得的數(shù)據(jù)大相徑庭。

　　顯然，上述結(jié)果是由于測點取值的不準確造成的，為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象分析有以下兩個原因：一是該減速機為3級減速，共8個軸承座孔。在一個上下箱體結(jié)合面上，由于結(jié)合面的不平度，8個軸承座孔的瓦口一定不是同一個基準，測出的16條瓦口鉛絲的厚度各不相同，而且相差很大，一定是瓦口鉛絲的不準確造成的軸承外圈與基座孔之間的頂間隙數(shù)值測量的不準確。二是由于軸承座上孔也被破壞，出現(xiàn)不很嚴重的磨痕，盡管進行了打磨處理，但不能完全保證孔的形狀公差。

　　針對以上原因，做了如下處理。瓦口的16條鉛絲換成16塊0.5mm厚的鐵皮（當時因無鐵皮，用銅皮代替），每個軸承頂部放置兩條1.5mm直徑的鉛絲，重新進行測量。該操作方法的要領(lǐng)必須注意以下幾點：

　　（1）壓鉛時，每個軸承座的連接螺栓一定要緊固到位，結(jié)合面必須保證壓緊。

　　（2）為消除軸承座孔的形狀公差造成的影響，鉛絲厚度測點取值時取兩端點的4個值，計算時不采用平均值法，取4個值的最小值。

　?。?）銅墊加設部位保證在鉛絲壓放的同一位置，銅墊的長度不得超出鉛絲的長度。

　　在實施過程中，為確保加墊的準確性，在加銅墊之后對軸承的游隙進行了測量，不合適之處進行了二次調(diào)整，軸承游隙檢測合格后最終合箱蓋。

　　5實施效果

　　在二次試車過程中，對各項數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果表明，各項檢測數(shù)據(jù)正常，本次試車成功，在此次主減速機的檢修中仍存在著未消除的缺陷，值得我們今后總結(jié)完善。

　?。?）軸修復的同心度的保證。由于%軸修復用假軸不是通軸，兩孔的同心度與水平度很難保證，從反復調(diào)整檢測的軸承游隙數(shù)據(jù)中可以看出，軸承的外圈存在著不規(guī)則的變形，影響著軸承的使用壽命。

　?。?）軸西側(cè)北面軸承游隙存在缺陷。這也是造成西側(cè)軸承工作溫度高于東側(cè)的一方面原因，此次未做再次研磨處理。

　　酒鋼宏興中板工序熱分段剪的檢修中，軸承座孔修復，各軸調(diào)整裝配，各項數(shù)據(jù)檢測及試車技術(shù)是典型的減速機檢修裝配技術(shù)，在類似的檢修過程中可以借鑒使用，尤其是在檢修過程中出現(xiàn)的各類問題，更值得吸取經(jīng)驗。