泰興減速機專業(yè)生產(chǎn)廠家泰強減速機2019年7月30日訊  再制造是讓舊的機器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力的過程。它以舊的機器設(shè)備為毛坯，采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進行一次新的制造，而且重新制造出來的產(chǎn)品無論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品。

減速機再制造行業(yè)現(xiàn)狀

當前我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。在近十年的機電產(chǎn)品再制造試點示范、產(chǎn)品認定、技術(shù)推廣、標準建設(shè)等工作基礎(chǔ)上，亟待進一步聚焦具有重要戰(zhàn)略作用和巨大經(jīng)濟帶動潛力的關(guān)鍵裝備，開展以高技術(shù)含量、高可靠性要求、高附加值為核心特性的高端智能再制造，推動深度自動化無損拆解、柔性智能成形加工、智能無損檢測評估等高端智能再制造共性技術(shù)和專用裝備研發(fā)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化推廣。推進高端智能再制造，有利于帶動綠色制造技術(shù)不斷突破，有利于提升重大裝備運行保障能力，有利于推動實現(xiàn)綠色增長。

到2020年，突破一批制約我國高端智能再制造發(fā)展的拆解、檢測、成形加工等關(guān)鍵共性技術(shù)，智能檢測、成形加工技術(shù)達到國際先進水平；發(fā)布50項高端智能再制造管理、技術(shù)、裝備及評價等標準；初步建立可復(fù)制推廣的再制造產(chǎn)品應(yīng)用市場化機制；推動建立100家高端智能再制造示范企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心、服務(wù)企業(yè)、信息服務(wù)平臺、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等，帶動我國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2000億元。

我國再制造技術(shù)始于坦克配件的修復(fù)，并在此基礎(chǔ)上確立了我國再制造新品標準不低于舊品的再制造理念。從循環(huán)經(jīng)濟角度而言，再制造技術(shù)可以有效降低由于管道腐蝕泄漏造成的污染事故，并通過節(jié)能減排降低環(huán)境污染風(fēng)險。

目前，國外發(fā)達國家再制造產(chǎn)業(yè)已有五六十年的發(fā)展歷史，特別是歐美等國家己形成較大規(guī)模的再制造產(chǎn)業(yè)。近些年，我國再制造產(chǎn)業(yè)也在不斷的發(fā)展著，個別行業(yè)設(shè)有再制造產(chǎn)業(yè)協(xié)會及有關(guān)研發(fā)機構(gòu)，有較完善的再制造政策法規(guī)、技術(shù)標準。

近年來，隨著全國盾構(gòu)機保有量不斷增加以及早期生產(chǎn)盾構(gòu)機已經(jīng)存在著的超期服役及在異地使用的不適應(yīng)性等因素，盾構(gòu)機再制造業(yè)務(wù)已經(jīng)得到全面開展，主驅(qū)動是盾構(gòu)機最核心的部件，主驅(qū)動是盾構(gòu)機最核心的部件，產(chǎn)品具有價值高、技術(shù)復(fù)雜和地質(zhì)適應(yīng)性要求高等特點，主驅(qū)動再制造又是整個盾構(gòu)機再制造中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它的好壞直接對盾構(gòu)機正常掘進起到了至關(guān)重要的作用。通過盾構(gòu)機主驅(qū)動的再制造可達到節(jié)約資源和降低成本的目的，會帶來顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。2017年10月31日，工業(yè)和信息化部制定的制定《高端智能再制造行動計劃（2018-2020年）》中重點強調(diào)，培育盾構(gòu)機高值關(guān)鍵件再制造配套企業(yè)。開展刀盤、主驅(qū)動變速箱、中心回轉(zhuǎn)裝置、減速機、高端液壓件、螺旋輸送機等關(guān)鍵件再制造，形成基本完整的盾構(gòu)機再制造產(chǎn)業(yè)鏈。

石油石化行業(yè)中廢舊采油設(shè)備中含有大量寶貴資源和有害物質(zhì)，“用之為寶、棄之為害”。目前，該類產(chǎn)品的回收利用率低、拆解分類技術(shù)含量低、再制造技術(shù)使用率低。國內(nèi)缺乏相關(guān)的再制造企業(yè)，從而導(dǎo)致材料、資源的大量浪費和環(huán)境的嚴重污染。開展石油裝備再制造潛力巨大、勢在必行，以石油輸油管路、抽油管、柱塞、減速機為代表的機械裝備均可開展再制造。例如，采用納米電刷鍍技術(shù)對柱塞表面進行再制造修復(fù)，采用等離子熔覆技術(shù)對減速機箱體進行再制造修復(fù)，利用激光熔覆技術(shù)對減速機進行再制造修復(fù)，利用自蔓延技術(shù)對油管內(nèi)壁進行再制造修復(fù)。

在礦產(chǎn)開發(fā)過程中，應(yīng)用頻率最高的就是礦用減速機，這種機械在實際應(yīng)用操作中主要是各個零件之間相互配合，應(yīng)用效率極高，與此同時，生產(chǎn)效率也會得到相應(yīng)提升，但是由于礦用減速機成本較高，對于提升企業(yè)經(jīng)濟效益而言不適合定期更換，所以對于礦用減速機的再制造技術(shù)有了更深入的研究價值。之所以說減速機應(yīng)用再制造技術(shù)是非常合理的，是由于減速機中的各個零件維修再利用的價值是非常高的，比如刮板、皮帶運輸機的核心傳動部件。由于礦用減速機在礦產(chǎn)開發(fā)過程中屬于大型機械設(shè)備，這種設(shè)備是長年累月在礦產(chǎn)生產(chǎn)中使用，長期使用下來耗能會相當大，加上長時間的高頻率震動，噪聲的增加，再加上長期處于礦產(chǎn)生產(chǎn)地會受到泄露等污染，長期以往，通常會造成機械工作失效或者停止工作的事故，一旦機械設(shè)備停止工作，采礦工作也會受到最直接的影響。所以說，對于大型設(shè)備的使用，應(yīng)該確保其能夠使用較長時間，不會造成巨大的經(jīng)濟損失。

泰興減速機是國民經(jīng)濟諸多領(lǐng)域的機械傳動裝置，行業(yè)涉及的產(chǎn)品類別包括了各類齒輪減速機、行星齒輪減速機及蝸桿減速機，也包括了各種專用傳動裝置，如增速裝置、調(diào)速裝置、以及包括柔性傳動裝置在內(nèi)的各類復(fù)合傳動裝置等。目前國際上電機的發(fā)展趨勢是簡約化、輕量化。產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業(yè)。

減速機是機械設(shè)備中的重要部件，它應(yīng)用廣、耗量大，對已發(fā)生故障的減速機不及時維修會影響生產(chǎn)進度，而對已經(jīng)損壞的減速機不及時修復(fù)也是一種經(jīng)濟上的浪費。所以減速機行業(yè)的再制造極為重要。

減速機的再制造能幫助客戶減少資產(chǎn)購置成本，降低生產(chǎn)運營成本，進而降低對產(chǎn)能的依賴?！碧嵘O(shè)備運行性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量并增加產(chǎn)出，降低維護成本。與此同時，齒輪箱再制造服務(wù)也全面關(guān)注生產(chǎn)的安全以及對環(huán)境的影響，以應(yīng)對國內(nèi)產(chǎn)能過剩、環(huán)境污染等挑戰(zhàn)。

淺談減速機再制造技術(shù)

當泰興減速機在投入使用過程中，通常會由于某部分的零件損失或者報廢而影響整個設(shè)備的使用效率，所以當某些零件出現(xiàn)磨損或者腐蝕的時候，能夠有相應(yīng)的措施將其替代。再制造技術(shù)就是利用相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)，對磨損、腐蝕、氧化、刮傷、變形等存在各種問題的零件進行修復(fù)，這種保養(yǎng)和維修方式能夠保證將機械恢復(fù)到從前的狀態(tài)，甚至在維修之后可以超過原機器的技能效果。與此同時這項技術(shù)使用成本低、周期短、耗能小，對于礦產(chǎn)開發(fā)的機械而言是獨一無二的維修保養(yǎng)方式。無論是解決再制造減速機問題，還是其他機器，首先要做的就是改變國內(nèi)人們對再制造的認知，只有從理念上改變才能解決問題。

一、箱體維修再制造

有些泰興減速機表面多會產(chǎn)生大范圍銹蝕，在減速機拆箱之前一般采取噴砂處理，除去表面積碳、銹蝕和原有油漆。一般在礦用減速機使用過程中，由于輸入軸聯(lián)軸器在安裝過程中的誤差容易導(dǎo)致輸入軸產(chǎn)生額外的徑向力，在長期使用過程中，由于徑向力的原因?qū)е螺S承外圈和箱體軸承孔發(fā)生相對運動，從而使得鑄造箱體孔磨損超差。一般情況再制造減速機整箱拆卸后需對各個軸承孔測量，對于超差的軸承孔采取修復(fù)。軸承孔修復(fù)的方法主要有兩類：對于超差范圍較小的，一般采取電溶液刷鍍，將軸承孔均勻刷鍍至圖紙尺寸并進行手工打磨；對于超差范圍較大的，一般采取加工箱體中分面，再對箱體進行合箱進行鏜孔至要求尺寸。

二、軸承失效判定

軸承是減速箱中支撐回轉(zhuǎn)的核心零件，其精度要求高，在減速機再制造之前，需充分了解減速機使用時間，對于使用時間超過軸承設(shè)計壽命時間的，必須對軸承進行更換。對于在使用壽命時間范圍內(nèi)的，若軸承內(nèi)外圈、保持架、滾子出現(xiàn)剝落、膠合、斷裂、塑性變形的也必須對軸承進行更換。除上述情況外一般長時間使用情況下，軸承易出現(xiàn)疲勞磨損，對于軸承內(nèi)圈，軌道面不允許出現(xiàn)暗淡和形狀明顯變化。軸承滾子、軌道、保持架允許出現(xiàn)早期點蝕，但平均直徑不允許超過 1mm，深度不允許超過 0.1mm，點蝕面積不允許超過改子件的 20%。軸承還需按照軸承標準測量相應(yīng)的間隙，間隙超差過大的會直接影響齒輪件傳動的平穩(wěn)性，也必須進行更換。對于符合使用標準的軸承，可進行相應(yīng)的清洗除銹后再次使用。

三、齒輪齒軸類零件失效的判定及維修再制造

齒輪齒軸類零件是減速機再制造齒輪箱的關(guān)鍵。齒輪箱在長期使用過程中齒輪齒輪軸除出現(xiàn)銹蝕等問題外，齒部會出現(xiàn)：磨損、膠合、點蝕、剝落、塑性變形、折斷、裂紋等情況。其中塑性變形、折斷和裂紋需查看是否可進行調(diào)整，在保證齒高和齒長方向接觸面積不小于 65%的情況下，調(diào)整齒輪箱齒類零件的安裝位置，可增加零件的重復(fù)使用性，減少修復(fù)成本。在維修中，可適當使用齒面磨損零件，但磨損量不能超過滲碳淬火層深的 1/10。 對于齒面出現(xiàn)輕微膠合現(xiàn)象的，膠合面積不得大于齒高齒寬的 1/4。對于齒面出現(xiàn)早期點蝕的，模數(shù) 6 以下的，麻點平均直徑不得大于1mm，模數(shù) 6 以上的，麻點平均直徑不得大于 2mm，點蝕區(qū)域范圍不能超過有效接觸區(qū)齒高、齒長的 1/5。對于齒面銹蝕嚴重的齒類零件，可對齒部零件重新余量分配后進行齒面精細磨削，增加零件的可利用性。

四、其余小件維修再制造

對于齒輪箱緊固件，可根據(jù)拆卸情況而定。齒輪箱的水路油路系統(tǒng)可拆卸后進行酸洗，更換相應(yīng)的管接頭，打壓補焊后再次使用。

五、再制造齒輪箱的裝配和實驗

維修再制造的齒輪箱在裝配時傘齒輪副可適當放大齒輪側(cè)隙，對于軸向間隙參照各個軸承的游隙標準。對于齒輪箱維修再制造后的試車，可按照煤炭行業(yè)相應(yīng)的標準進行，需進行空載實驗和加載實驗。加載過程中需注重觀察溫升和噪音。

減速機行業(yè)需注意

潛力巨大的市場催生了激烈的行業(yè)競爭，在殘酷的市場爭奪中，減速機行業(yè)企業(yè)必須加快淘汰落后產(chǎn)能，大力發(fā)展高效節(jié)能產(chǎn)品，充分利用節(jié)能產(chǎn)品惠民工程政策機遇，加大產(chǎn)品更新力度，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，關(guān)注產(chǎn)業(yè)政策，以應(yīng)對復(fù)雜多變的經(jīng)濟環(huán)境，保持良好發(fā)展勢頭。之所以需要應(yīng)用這種再造技術(shù)，是由于越來越多的減速機在實際生產(chǎn)中應(yīng)用需要極大的投入，專業(yè)性要求更高，如果一味地更換，對于企業(yè)經(jīng)濟效益而言是不合理的，所以說，重視再造技術(shù)的應(yīng)用，重視機械的維修，能夠從根本上節(jié)約成本和材料，合理有效地提升效率才能夠保證生產(chǎn)力提升和企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。總而言之，相關(guān)企業(yè)在使用減速機的同時，也應(yīng)該考慮到機械器材的應(yīng)用，不能浪費也不能以降低收益為前提。因此，需要更多的專業(yè)人士對此進行深入研發(fā)，這樣才能夠得到更多的經(jīng)濟收益。