泰興減速機(jī)2018年1月28日訊  F107減速機(jī)是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備的重要組成部分是F107減速機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，F(xiàn)107減速機(jī)包括動(dòng)力機(jī)械和傳動(dòng)機(jī)械．在傳動(dòng)機(jī)械的各種故障中，滾動(dòng)軸承故障占有相當(dāng)大的比例。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，F(xiàn)系列減速機(jī)的故障中70％是振動(dòng)故障，而振動(dòng)故障中的70％是由軸承和齒輪引起的故障。這是因?yàn)闈L動(dòng)軸承是機(jī)械設(shè)備中工作條件最為惡劣的部件，它們?cè)跈C(jī)械設(shè)備中起著承受載荷、傳遞載荷的重要作用。

其運(yùn)行狀態(tài)直接影響到整臺(tái)F107減速機(jī)的性能優(yōu)劣。1700mm熱帶鋼連軋機(jī)組(文中簡(jiǎn)稱本鋼1700機(jī)組>是80年代初我國(guó)自行設(shè)計(jì)的熱帶鋼連軋機(jī)組，在引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行設(shè)備改造后，年產(chǎn)能力提升到400萬(wàn)噸。1700機(jī)組的軋鋼系統(tǒng)由3架粗軋軋機(jī)及7架連續(xù)式精軋軋機(jī)組成。

該系統(tǒng)的設(shè)備能否正常運(yùn)行，將直接影響本鋼的經(jīng)濟(jì)效益。但自2002年起，第2架粗軋軋機(jī)(R2軋機(jī))F系列減速機(jī)的滾動(dòng)軸承頻繁損壞，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

F107減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障所造成的機(jī)械設(shè)備損壞，進(jìn)而引發(fā)災(zāi)難性事故、造成重大經(jīng)濟(jì)損失的事例不勝枚舉。與其他F系列減速機(jī)機(jī)械零部件相比，滾動(dòng)軸承有一個(gè)很大的特點(diǎn)，其壽命離散性很大。

有些軸承雖已超過(guò)其設(shè)計(jì)壽命卻依然完好地工作，而有的F107減速機(jī)軸承遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命就出現(xiàn)各種故障。所以滾動(dòng)軸承的故障診斷方法，一直是機(jī)械故障診斷中重點(diǎn)研究發(fā)展的技術(shù)之一。

F107減速機(jī)滾動(dòng)軸承故障的準(zhǔn)確診斷可以減少或杜絕事故的發(fā)生，最大限度地發(fā)揮軸承的工作潛力，節(jié)約開(kāi)支；最大限度地提高機(jī)械設(shè)備的可靠性，進(jìn)而提高機(jī)械設(shè)備的使用率。

因此滾動(dòng)軸承的故障診斷要識(shí)別滾動(dòng)軸承的運(yùn)行狀態(tài)，研究其運(yùn)行狀態(tài)的變化在診斷信息中的反映。其內(nèi)容包括運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別、F系列減速機(jī)故障預(yù)測(cè)及故障監(jiān)測(cè)等，概括為以下五個(gè)方面。

(1)信號(hào)測(cè)?。焊鶕?jù)F107減速機(jī)滾動(dòng)軸承的工作情況，選擇并采集能夠反映滾動(dòng)軸承工作情況

或狀態(tài)的信號(hào)。

(2)特征提取：從F系列減速機(jī)采集的狀態(tài)信號(hào)中以一定的信號(hào)分析與處理方法提取出能夠反映

軸承狀態(tài)的特征信息。；

(3)狀態(tài)識(shí)別：根據(jù)特征信息，以F系列減速機(jī)一定的狀態(tài)識(shí)別方法識(shí)別滾動(dòng)軸承的狀態(tài)，識(shí)別滾動(dòng)軸承有無(wú)故障。

(4)診斷分析：根據(jù)F107減速機(jī)滾動(dòng)軸承運(yùn)行時(shí)的征兆及故障，進(jìn)一步分析有關(guān)狀態(tài)的情況及

發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)軸承故障時(shí)，進(jìn)一步分析故障部位、類型、產(chǎn)生原因及發(fā)展趨勢(shì)等。

(5)決策干預(yù)：根據(jù)F系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承的故障及發(fā)展趨勢(shì)，做出評(píng)價(jià)及決策，具體包括控制、調(diào)整、維修、監(jiān)測(cè)等措施。

K系列減速機(jī)齒輪為漸開(kāi)線齒輪，直齒圓柱齒輪一般用于進(jìn)給泵。由于螺旋正齒輪具有較好的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，因此上述齒輪優(yōu)先用于低壓的高速潤(rùn)滑油泵。一般采用緊配合部件（有時(shí)也采用滑鍵）將齒輪與軸連接在一起。

在很多情況下，軸和齒輪設(shè)計(jì)為小齒輪。相應(yīng)的材質(zhì)，表面硬度，耐磨鍍層以及傳動(dòng)質(zhì)量依據(jù)客戶的訂單要求而定。K127減速機(jī)泵的軸安裝在滑動(dòng)軸瓦上，其支撐點(diǎn)必須采用潤(rùn)滑液進(jìn)行充分的潤(rùn)滑！

必須確保K系列減速機(jī)泵有足夠的潤(rùn)滑液，并且嚴(yán)禁無(wú)潤(rùn)滑運(yùn)轉(zhuǎn)！必須對(duì)滑動(dòng)面上的運(yùn)行間隙加以規(guī)定，以確保K127減速機(jī)具有足夠的潤(rùn)滑油膜。

K系列減速機(jī)所泵送的介質(zhì)粘度越低，則相應(yīng)的運(yùn)行間隙就必須越小，以便獲得泵的良好容積效率。但是必須將K127減速機(jī)所泵送的介質(zhì)純度加以提高，以便獲得運(yùn)行的高可靠性并且盡可能延長(zhǎng)泵的使用壽命。

對(duì)于填料箱的填充物而言，在運(yùn)行期間，為了消散摩擦產(chǎn)生的熱量，上述填充物會(huì)產(chǎn)生輕微的滴漏現(xiàn)象。對(duì)于軸向面密封而言，在K127減速機(jī)運(yùn)行期間，該密封件只會(huì)產(chǎn)生輕微或者看不見(jiàn)（汽化）的泄漏損失現(xiàn)象，不需要進(jìn)行任何有關(guān)的維護(hù)作業(yè)。

對(duì)于回轉(zhuǎn)軸密封而言，不需要進(jìn)行任何維護(hù)作業(yè)。必須確保將上述的泄漏物收集妥當(dāng)或者排放得到控制。對(duì)于雙重密封件而言，K系列減速機(jī)配置一個(gè)淬火液體接收器用于潤(rùn)滑和冷卻下游的密封件。

對(duì)于某些介質(zhì)會(huì)在與空氣中的氧氣接觸后發(fā)生不良的化學(xué)反應(yīng)而言，則上述密封組合件可以起到隔離空氣的作用。

K系列減速機(jī)傳動(dòng)裝置必須利用撓性聯(lián)軸節(jié)對(duì)泵進(jìn)行無(wú)振動(dòng)驅(qū)動(dòng),并且傳動(dòng)軸不會(huì)受到徑向應(yīng)力和軸向應(yīng)力的影響！采用一個(gè)附加的向心軸承對(duì)軸頸支承上的任何徑向負(fù)載(來(lái)自于V形皮帶,鏈條和傳動(dòng)齒輪等)加以緩沖,該向心軸承可以在泵的外部或者內(nèi)部進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在發(fā)運(yùn)上述K127減速機(jī)齒輪泵時(shí)，可以帶有一個(gè)內(nèi)置的或者裝配好的卸壓閥或者循環(huán)閥，K系列減速機(jī)閥門可以將泵送的介質(zhì)從導(dǎo)出端送回吸入端，以保護(hù)泵不會(huì)發(fā)生過(guò)載的現(xiàn)象。上述閥門只適用于偶然性的短暫響應(yīng)，而不能進(jìn)行經(jīng)常性的操作。

如果上述K127減速機(jī)閥門響應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間的話，則相應(yīng)的介質(zhì)就會(huì)迅速受熱升溫，而這會(huì)導(dǎo)致介質(zhì)發(fā)生不良的變化并影響泵的正常運(yùn)行。對(duì)于高壓和頻繁的響應(yīng)次數(shù)而言，我們建議在旁路上插入旁路卸壓閥，該旁路帶有連接到油箱的回流線路。只有在事先征得泵的制造廠家的認(rèn)可之后，才能更改卸壓閥的設(shè)定值！