泰興減速機(jī)專業(yè)生產(chǎn)廠家泰強(qiáng)減速機(jī)2019年9月17日訊  減速機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，由于各部件間相互的磨損，會(huì)導(dǎo)致軸承間隙的增大，為保證減速能持續(xù)穩(wěn)定的工作，要在泰興減速機(jī)運(yùn)行一定的時(shí)間后，對(duì)減速機(jī)的各軸軸承間隙進(jìn)行調(diào)整。

在泰興減速機(jī)軸系固定方式一般采用軸系兩端固定和軸系一端固定，一端游動(dòng)兩種方式。而兩端固定方式一般又采用軸承端蓋外裝式及軸承端蓋嵌入式兩種。

以下是對(duì)采用幾種固定方式的減速機(jī)在調(diào)整軸承間隙的方法總結(jié)。

軸系兩端固定方式

這種結(jié)構(gòu)常采用端蓋固定軸承外圈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。在一般的齒輪減速機(jī)及軸承支承點(diǎn)跨距＜300㎜的蝸桿減速機(jī)中較為常見(jiàn)。

1）外裝式端蓋的減速機(jī)軸承間隙調(diào)整

此種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，在減速機(jī)中被廣泛采用。

圖1是外裝式端蓋固定的齒輪軸系結(jié)構(gòu)。出廠時(shí)大多會(huì)在兩端留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運(yùn)轉(zhuǎn)及軸系零件的熱伸長(zhǎng)。此間隙一般在0.25㎜～0.4㎜范圍內(nèi)，否則會(huì)使?jié)L動(dòng)體受載不均勻并引起較為嚴(yán)重的軸向竄動(dòng)。因而要靠調(diào)整軸承間隙來(lái)保證一定的軸向間隙。在調(diào)整此種固定方式的軸系時(shí)，首先打開(kāi)泰興減速機(jī)的觀察孔，看準(zhǔn)齒輪的嚙合情況后，再確定軸系是從哪個(gè)方向移動(dòng)間隙。

如圖1所示，如果確定高速軸向輸入側(cè)調(diào)整間隙，就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標(biāo)卡尺測(cè)出軸承距端蓋平面的深度記下；然后用撬杠類工具把軸系向輸入側(cè)移動(dòng)，再測(cè)出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個(gè)深度尺寸的差值就是軸承移動(dòng)的量。把軸系移動(dòng)好后，就在軸承孔上加上與移動(dòng)量相等的墊片，最后裝上悶蓋。

待所有部件裝配完后，輕輕盤動(dòng)減速機(jī)，檢查各軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。若仍有卡阻，則可對(duì)加的墊片厚度適量減薄。直到把減速機(jī)各軸的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整到靈活。根據(jù)實(shí)際情況，還可以把安裝于箱體上的軸承端蓋進(jìn)行切削加工，切削深度為軸承移動(dòng)量或略大于移動(dòng)量的0.20㎜。如切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，則由于端蓋太薄，強(qiáng)度減弱，需要重新加工端蓋。

對(duì)可調(diào)整間隙的向心推力軸承，可通過(guò)調(diào)整軸承由外圈的相對(duì)位置得到需要的軸承游隙。這種游隙一般比較小，以保證軸承剛性和減少噪聲、振動(dòng)。對(duì)不可調(diào)間隙的軸承（如向心球軸承），可在裝配時(shí)通過(guò)調(diào)整，使固定端蓋與軸承外圈端面間留有適量的間隙，以容許軸系的熱伸長(zhǎng)。

在圓錐齒輪減速機(jī)中，對(duì)于懸臂的小錐齒輪的軸系，要求具有良好的剛性，并且能調(diào)整軸系的軸向位置，以達(dá)到兩齒輪錐頂重合。因此常將整個(gè)軸系裝于套環(huán)內(nèi)而形成一個(gè)獨(dú)立組件。套杯的肩起固定軸承的作用，凸肩不可過(guò)高，以利于軸承的拆卸套杯凸緣及軸承端蓋處都有墊片用來(lái)調(diào)整軸承間隙及調(diào)節(jié)軸系的軸向位置。

圓錐齒輪軸系采用向心推力軸承時(shí)，軸承有正安裝和反安裝兩種布置方案。正安裝的結(jié)構(gòu)支點(diǎn)跨距較小，剛度較差，但用墊片實(shí)現(xiàn)調(diào)整比較方便。反安裝的結(jié)構(gòu)安裝軸承不便，用圓螺母調(diào)整比較麻煩，但支點(diǎn)跨距較大，剛性較好。當(dāng)要求兩軸承布置緊湊而有需要提高軸系的剛性時(shí)，常采用此種結(jié)構(gòu)。